發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為業(yè)界共識,尤其在雙積分政策已經(jīng)公布的當(dāng)下。但是,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在鼓勵新能源汽車發(fā)展的同時不應(yīng)該全盤否定傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的貢獻(xiàn)。

    按照全球多家汽車調(diào)研公司(AVL、博世)的調(diào)查結(jié)果,到2025年,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占比不會低于60%,加上普通混動的車型占比不會低于80%。即便更為遙遠(yuǎn)的2050年,根據(jù)國際能源署IEA在2016年的預(yù)測,仍有49%的車輛使用汽柴油。是不是有點(diǎn)顛覆三觀?其實,這些預(yù)測都是基于石油儲備、消費(fèi)者使用習(xí)慣和節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上做出的,有大數(shù)據(jù)做支撐,**不是無的放矢。

    其實,新能源和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之間,并沒有矛盾,反而是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。競爭當(dāng)然存在,但只要在一個公平的環(huán)境當(dāng)中,只要有統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn),有這種競爭關(guān)系比沒有要好,能讓汽車主機(jī)廠和消費(fèi)者更清晰地知道自己到底需要什么。

    *近,廣汽研究院常務(wù)副院長、動力總成研究中心主任吳堅在接受采訪時表示:“不能對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一刀切。”與吳堅持有相同觀點(diǎn)的還有豐田汽車負(fù)責(zé)先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的伊勢清貴,他在東京車展的說明會再次強(qiáng)調(diào),應(yīng)該讓市場和消費(fèi)者來選擇新能源車。

    吳堅舉了一個例子,他剛開始學(xué)習(xí)汽車課程時就被導(dǎo)師告知,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的壽命只剩下20年,因為石油只夠再用20年。但到現(xiàn)在,吳堅對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)已經(jīng)近30年,在可以預(yù)見的2025年之前,這種研究還將繼續(xù)下去。事實上,近些年,不斷有新的石油儲量被探明,新的化石燃料加入到可開采行列當(dāng)中,比如頁巖,還比如可燃冰,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)沒有走向衰竭,反而煥發(fā)出新的生命力。

    今年9月的法蘭克福車展,寶馬、奔馳和大眾發(fā)布電氣化戰(zhàn)略,氣勢磅礴。但細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn),他們的原話是,旗下所有車型增加純電驅(qū)動系統(tǒng)。注意,是“增加”,而不是“取代”。他們是可以根據(jù)政策需要,推出純電動車,但前提是不影響傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。

    在全世界范圍內(nèi),純電動幾乎等同于新能源。這種認(rèn)知有點(diǎn)問題,用電來驅(qū)動汽車的歷史已經(jīng)超過百年,只是后來被石油取代。

    作為消費(fèi)者,我當(dāng)然不介意購買使用便捷、質(zhì)量可靠、技術(shù)過關(guān)的純電動車。所以,純電動車應(yīng)該做的是奮起直追,縮小與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的差距,而不是期待消費(fèi)者的“良心發(fā)現(xiàn)”和特別優(yōu)待。